Der Fiat Grande Panda Elektro erhält im ADAC-Ecotest 5 Sterne. Mit bis zu 320 km Reichweite, effizienter Technik, Familienalltagstauglichkeit und nachhaltigen Materialien überzeugt er als moderner Stadtstromer.
er neue Alfa Romeo Junior Sport Speciale: italienischer Stil mit technischem Feinsinn
Alfa Romeo hat wieder einmal ein Sondermodell geschaffen, das den Charakter der Marke perfekt verkörpert. Der neue Junior Sport Speciale verbindet sportliche Eleganz mit hochwertigen Materialien und moderner Technik. Das Fahrzeug richtet sich an alle, die ein kompaktes SUV mit unverwechselbarem Design und echter Leidenschaft suchen.
Von außen prägen glänzend schwarze Details das Erscheinungsbild. Dazu kommen silberne Akzente an Seitenschwellern und Stoßfängern, die dem Fahrzeug eine edle Tiefe verleihen. Auffällig sind die 18-Zoll-Leichtmetallräder in Schwarz-Anthrazit, die durch ihren Diamantschliff besonders edel wirken. Abgerundet wird der Look durch die getönten hinteren Scheiben und das auf Wunsch erhältliche schwarze Dach.
Wie sieht es im Innenraum aus?
Der Innenraum des Alfa Romeo Junior Sport Speciale steht ganz im Zeichen italienischer Handwerkskunst. Hier trifft Alcantara® auf feine Ledernähte, Aluminium auf Ambiente-Licht. Besonders auffällig: die vorderen Kopfstützen, in die das Alfa-Romeo-Wappen eingestickt ist. Die beheizbaren Sitze lassen sich elektrisch verstellen, die Sitzflächen sind perforiert und mit hellen Streifen abgesetzt.
Auch die Armaturentafel und die Türverkleidungen sind mit Alcantara® bezogen. Aluminium-Pedale, beleuchtete Einstiegsleisten und ein Sport-Logo auf der Armaturentafel setzen sportliche Akzente. Das Lenkrad kombiniert Leder und Alcantara®. Ein kleines Detail, das nicht nur gut aussieht, sondern auch gut in der Hand liegt.
Welche Technik steckt im Sondermodell?
Wer möchte, kann den Alfa Romeo Junior Sport Speciale mit einem Technologie-Paket aufrüsten, das keine Wünsche offen lässt. Dazu gehören Voll-Matrix-LED-Scheinwerfer, eine elektrisch öffnende Heckklappe mit Fußsensor, eine 360-Grad-Kamera und zahlreiche Assistenzsysteme bis hin zum teilautomatisierten Fahren.
Das Infotainmentsystem Alfa Connect™ bietet Navigation, Smartphone-Anbindung und kabelloses Laden. Auch kleine Details sind durchdacht, so verfügt das Fahrzeug etwa über beheizbare Außenspiegel mit Totwinkel-Assistent oder eine Hi-Fi-Anlage mit sechs Lautsprechern. Wer viel Sonne mag, kann außerdem ein Panorama-Schiebedach bestellen.
Welche Motoren gibt es?
Alfa Romeo bietet den Junior Sport Speciale gleich in drei Antriebsvarianten an.
Der vollelektrische Alfa Romeo Junior Elettrica:
Er leistet 115 kW (156 PS) und fährt völlig emissionsfrei. Der Stromverbrauch liegt laut WLTP zwischen 15,1 und 15,5 kWh pro 100 Kilometer. Damit ist er nicht nur leise und effizient, sondern auch alltagstauglich, ideal für alle, die auf reine Elektromobilität setzen.
Der Alfa Romeo Junior Ibrida (Hybrid):
Hier arbeitet ein 1,2-Liter-Turbobenziner mit einem Elektromotor zusammen. Gemeinsam bringen sie 107 kW (145 PS) auf die Straße. Der Verbrauch liegt bei rund 4,8 Litern pro 100 Kilometer. Ein clever integrierter Elektromotor im Doppelkupplungsgetriebe unterstützt beim Anfahren und ermöglicht sogar kurze elektrische Fahrten, etwa beim Rangieren.
Der Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 (Hybrid mit Allrad):
Diese Variante nutzt zusätzlich einen Elektromotor an der Hinterachse und verteilt die Kraft variabel auf alle vier Räder. Die Systemleistung bleibt gleich, doch der Traktionsvorteil ist spürbar, besonders auf nasser oder verschneiter Fahrbahn. Der Verbrauch liegt bei etwa 5,4 Litern pro 100 Kilometer.
Was macht den Alfa Romeo Junior Sport Speciale so interessant?
Er zeigt, wie Alfa Romeo Emotion und Effizienz vereint. Ob elektrisch oder hybrid, der Junior Sport Speciale bietet Fahrspaß in jeder Variante. Dazu kommt ein hochwertiger Innenraum, viel Komfort und eine Ausstattung, die sonst nur in höheren Fahrzeugklassen zu finden ist.
Wer also italienisches Design liebt, aber im Alltag auf moderne Technik und Wirtschaftlichkeit setzt, sollte sich dieses Modell unbedingt einmal live anschauen. Und wie immer gilt: Wir von Auto Mattern beraten Sie gerne, erklären die Unterschiede zwischen den Antriebsvarianten und finden gemeinsam mit Ihnen heraus, welcher Junior am besten zu Ihrem Alltag passt.
Verbrauchswerte:
Alfa Romeo Junior Electrica: Stromverbrauch: 15,1–15,5 kWh/100 km; CO₂-Emissionen 0 g/km; CO₂-Klasse: A.
Alfa Romeo Junior Ibrida Sport Speciale: 4,8 l/100 km; CO₂-Emissionen 109 g/km; CO₂-Klasse: D.
Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 Sport Speciale: 5,4 l/100 km; CO₂-Emissionen 119–121 g/km; CO₂-Klasse: D.
Kombinierte Werte gem. WLTP. Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.
Dacia Bigster gewinnt beim German Car of the Year 2026
Der neue Dacia Bigster hat beim German Car of the Year 2026 (GCOTY) die Kategorie „Fahrzeuge unter 25.000 Euro“ gewonnen. Damit setzt sich der markante SUV gegen starke Konkurrenz durch und beweist, dass gutes Design, moderne Technik und ein fairer Preis kein Widerspruch sein müssen.
Die Jury, bestehend aus 40 erfahrenen Automobiljournalistinnen und -journalisten aus Deutschland und dem Ausland, bewertete die Neuerscheinungen nach Kriterien wie Design, Innovation, Fahrverhalten, Nachhaltigkeit und Preis-Leistungs-Verhältnis. Besonders in der letzten Kategorie konnte der Bigster glänzen. Die Fachjury lobte seine „konkurrenzlose Positionierung im Markt“ und den „beispielhaften Nutzwert zum erschwinglichen Preis“.
Vom Newcomer zum Publikumsliebling
Seit seinem Marktstart im Mai 2025 hat der Bigster einen beeindruckenden Start hingelegt. Knapp 10.000 Zulassungen in Deutschland sprechen eine klare Sprache. Dacia ist damit der Einstieg in das C-SUV-Segment mehr als gelungen. Der Bigster vereint großzügige Platzverhältnisse, praktische Alltagstauglichkeit und ein modernes, robustes Design. Mit einer Länge von rund 4,60 Metern und einem Kofferraumvolumen von bis zu 667 Litern (nach VDA-Norm) zählt er zu den geräumigsten Fahrzeugen seiner Klasse. Das flexible Sitzsystem mit 40:20:40 geteilter Rücksitzbank erlaubt es, schnell zwischen Familien-, Freizeit- und Transportmodus zu wechseln. Bringen wir es auf den Punkt? Der Dacia Bigster ist ein echter Alltagsheld für Menschen, die Vielseitigkeit schätzen.
Effiziente Antriebe und klare Struktur
Beim Antrieb bleibt Dacia seiner Linie treu und setzt auf elektrifizierte Technik mit hoher Alltagstauglichkeit. Zur Auswahl stehen verschiedene Varianten, darunter der Hybrid 155, der in der Stadt bis zu 80 Prozent der Fahrzeit elektrisch zurücklegen kann. Ergänzt wird das Angebot durch sparsame Mildhybrid-Motoren und eine Autogasversion (LPG), die besonders für Vielfahrer interessant ist. Die Ausstattungslinien sind übersichtlich gegliedert und folgen dem Prinzip: alles Wichtige serienmäßig. Schon in der Basisversion sind LED-Scheinwerfer, digitale Instrumente und moderne Assistenzsysteme an Bord. In den höheren Varianten kommen Zweifarbenlackierungen, Infotainment mit 10-Zoll-Display und komfortable Polsterungen hinzu.
Auf dem Weg zum Gesamtsieg
Mit dem Sieg in der Kategorie „Fahrzeuge unter 25.000 Euro“ zieht der Dacia Bigster nun ins Finale des German Car of the Year 2026 ein. Am 17. November 2025 wird der Gesamtsieger aus den fünf Kategoriesiegern bekanntgegeben. Damit ist der Bigster offiziell im Kreis der besten Neuvorstellungen des Jahres angekommen.
Ein SUV mit Charakter
Der Bigster steht sinnbildlich für den Wandel der Marke Dacia. Er bietet viel Raum, moderne Technik und robuste Qualität zu einem Preis, der in dieser Klasse kaum zu finden ist. Mit seinem klaren Design, den markanten Proportionen und dem hohen Nutzwert überzeugt er nicht nur Familien, sondern auch Vielfahrer, Handwerker und Outdoor-Fans. Sein Erfolg beim GCOTY zeigt, dass Dacia mit dem Bigster ein Auto gebaut hat, das den Nerv der Zeit trifft: ein praktischer SUV ohne überflüssigen Luxus, dafür mit echtem Mehrwert und ehrlicher Technik.
Mit dem Bigster beweist Dacia eindrucksvoll, dass bezahlbare Mobilität modern, sicher und attraktiv sein kann. Der Gewinn beim German Car of the Year 2026 ist nicht nur eine Auszeichnung für das Fahrzeug, sondern auch eine Anerkennung für das Markenprinzip: viel Auto fürs Geld. Wer sich selbst ein Bild machen möchte, findet den Dacia Bigster ab sofort bei Auto Mattern zur Probefahrt. Unsere Verkaufsberater erklären Ihnen gern, welche Motorisierung und Ausstattung am besten zu Ihrem Alltag passt.
Verbrauchswerte:
Dacia Bigster mild hybrid 140: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 5,5; CO2-Emission kombiniert (g/km): 124; CO2-Klasse: D.
Dacia Bigster mild hybrid 130 4x4: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 6,1; CO2-Emission kombiniert (g/km): 137; CO2-Klasse: E.
Dacia Bigster mild hybrid-G 140: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 7,1 (5,8); CO2-Emission kombiniert (g/km): 116 (132); CO2-Klasse: D.
Dacia Bigster hybrid 155: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 4,7; CO2-Emission kombiniert (g/km): 106; CO2-Klasse: C.
Kombinierte Werte gem. WLTP. Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.
Der Silence S04 L6e Unico ist ein kompakter Elektro-Zweisitzer für die Stadt. Ab 15 Jahren fahrbar, bis zu 100 km Reichweite, Wechselakku, App-Anbindung und Wendigkeit machen ihn zum günstigen Einstieg in die Elektromobilität.
Was passiert in der Zukunft mit den Batterien aus E-Autos?
Die Automobilhersteller Mazda und Toyota treiben die nachhaltige Nutzung von Batterien voran und haben in Hiroshima ein gemeinsames Pilotprojekt gestartet. Im Mittelpunkt steht das Sweep-Energiespeichersystem von Toyota, das gebrauchte Fahrzeugbatterien als stationäre Speicher weiterverwendet. Auf dem Mazda-Werksgelände, wo bereits eine eigene Stromerzeugung vorhanden ist, wird nun getestet, wie sich erneuerbare Energien und die flexible Zwischenspeicherung effizient kombinieren lassen.
Batterie-Zweitnutzung als Schlüssel zu mehr Nachhaltigkeit
Batterien sind das Herzstück jedes Elektrofahrzeugs. Ihre Herstellung benötigt aktuell wertvolle Rohstoffe wie Lithium, Nickel oder Kobalt, deren Gewinnung ökologisch und geopolitisch anspruchsvoll ist. Eine nachhaltige Lösung muss daher nicht nur im Recycling, sondern auch in der Zweitnutzung liegen. Genau hier setzt das Sweep-System an: Batterien, die im Auto nicht mehr den vollen Leistungsanforderungen entsprechen, können in stationären Energiespeichern weiterhin zuverlässig arbeiten.
Toyota und Mazda wollen mit der siebenmonatigen Testphase Erkenntnisse darüber gewinnen, wie sich die Stabilität der Stromnetze verbessern lässt und wie schwankende Einspeisungen aus Wind- oder Solaranlagen besser ausgeglichen werden können.
Intelligente Steuerung für stabile Netze
Das Besondere am Sweep-System ist seine Flexibilität. Es kann den Energiefluss jeder einzelnen Batterie individuell steuern. So ist es möglich, neue mit gebrauchten oder unterschiedlich großen Batterien zu kombinieren, ohne dass die Leistungsfähigkeit darunter leidet. Diese modulare Bauweise eröffnet neue Chancen für den Aufbau einer widerstandsfähigen Infrastruktur, die unabhängig von der Lebensdauer einzelner Zellen bleibt.
Dabei steht die Skalierbarkeit im Vordergrund. Große Energiespeichersysteme sollen künftig dazu beitragen, Kundenwünsche nach stabiler, erneuerbarer Energieversorgung zu erfüllen. Mazda betont die Notwendigkeit, erneuerbare Energien mit Speichersystemen zu verbinden, um den wachsenden Anteil von Solar- und Windkraft im Energiemix zuverlässig nutzbar zu machen.
Vorteil auch für private Solaranlagen
Die Idee lässt sich jedoch nicht nur auf industrielle Anwendungen übertragen. Auch für Privathaushalte mit eigener Solaranlage können solche Speichersysteme in Zukunft hochinteressant sein. Überschüssige Energie, die mittags auf dem Dach erzeugt wird, lässt sich dann in gebrauchten Fahrzeugbatterien zwischenspeichern und abends nutzen. Wer sein Elektroauto gleichzeitig als flexiblen Verbraucher oder sogar als mobilen Speicher einbindet, erhält eine noch höhere Unabhängigkeit vom öffentlichen Stromnetz.
Gerade im Hinblick auf steigende Strompreise und schwankende Netze können solche Lösungen den Eigenverbrauch erhöhen und die Energiekosten langfristig senken. Zudem leisten sie einen Beitrag dazu, die Lebensdauer von Fahrzeugbatterien zu verlängern und die Umweltbilanz der Elektromobilität weiter zu verbessern.
Ein Baustein im großen Batterie-Ökosystem
Die Kooperation von Toyota und Mazda ist Teil einer größeren Vision. Beide Hersteller wollen ein Batterie-Ökosystem aufbauen, das nicht nur die Versorgung mit kritischen Rohstoffen absichert, sondern auch die Wiederverwendung von Batterien systematisch fördert. Damit soll die Abhängigkeit von Neumaterialien sinken und gleichzeitig eine widerstandsfähige Lieferkette entstehen.
Für die Automobilindustrie ist das Projekt ein wichtiger Schritt in Richtung Kreislaufwirtschaft. Batterien werden nicht mehr nur als Verschleißteil gesehen, sondern als Ressource, die über den gesamten Lebenszyklus hinweg einen Mehrwert bietet.
Das Sweep-Energiespeichersystem zeigt, wie Automobilhersteller ihre Kompetenzen in der Batterietechnik auch außerhalb des Fahrzeugs nutzbar machen können. Ausgediente Fahrzeugbatterien werden zu wertvollen Bausteinen für eine nachhaltige Energieversorgung. Was heute in einem Werk in Hiroshima getestet wird, könnte schon morgen in europäischen Haushalten oder Betrieben Realität sein insbesondere in Kombination mit Photovoltaikanlagen.
Damit wird deutlich: Die Zukunft der Batterie endet nicht am Ende des Autolebens, sondern beginnt dort erst neu.
Die Hupe darf nur als Warnsignal genutzt werden: innerorts bei Gefahr, außerorts auch zum Überholen. Ungeduld, Grüßen oder Feiern sind verboten. Missbrauch kostet 5–10 Euro. Sie ist Pflicht im Auto und kein Kommunikationsmittel.